24 أبريل 2018 | تقارير

إقتصاد الحرب ” الجزء الثالث ” إيرادات تهريب البشر وصلت الملايين والمعابر البرية والبحرية ليست تحت سيطرة الدولة

تستمر صدى في عرض ترجمة حصرية لتقرير أقتصاد الحرب في ليبيا – الصادر عن تشتام هاوس ، ومن خلال الجزء الثالث سنتطرق إلى محور قطاع التهريب ، و تكملة محور الأتجار بالبشر .

فعلى الرغم من تركيز المجتمع الدولي على الحد من تدفقات الهجرة المختلطة إلى أوروبا ، تم إيلاء القليل من الاهتمام نسبيا للاقتصاد السياسي الأساسي للإنسان الليبي ، قطاع التهريب مثلا برز كعنصر حاسم في اقتصاد الحرب الليبي.
ففي حين أن القيمة الإجمالية للاقتصاديات غير المشروعة يصعب تقديرها وتقلبها على حد سواء ، ويمكن القول أنه كتقدير إرشادي من قبل المؤلف فأن الإيرادات من تهريب البشر في ليبيا كانت حوالي 978 مليون دولار في عام 2016 ، وهذا يعادل 3.4 % من الناتج المحلي الإجمالي لليبيا لعام 2015 البالغ 29.1 مليار دولار

ويتكون التقدير من عنصرين :

الرسوم الناتجة عن السفر البري وهى 726.3 مليون دولار
والرسوم المتأتية من معابر البحر المتوسط والتي تقدر بمبلغ 251.4 مليون دولار ، حيث تجدر الإشارة إلى أن الرسوم يتم إنشاؤها من امتداد الشريط الساحلي لأقل من 300 كم طول ، مع معظم المعابر التي تبدأ على طول القسم الذي يمتد أقل من 110 كم بين طرابلس وزوارة. ، حيث أن نسبة كبيرة من العائدات تأتي من السفر براً .
وبالتالي هناك حوافز مالية قوية للمشاركة في تهريب البشر، ومن يدعم هذا القطاع مجموعة معقدة من الجهات الفاعلة ، كما يتدفق في المواقع التي توجد فيها غالباً ما تكون أشكال الدخل البديلة محدودة ، وحيث لا يمكن أن تكون أرباح التهريب منافسه.
وهذا ينطبق بشكل خاص على الجنوب ، فيما يتعلق بالمشاركين مباشرة في تهريب البشر ويبدو بشكل عام أن المهربين يستفيدون من اتصالاتهم المحلية وعادة ما تكون العرقية والقبلية والعائلية لضمان قدرتها على التحرك من خلال المناطق.
ويصل المهاجرون إلى المناطق التي لا يستطيعون خلالها السفر دون عوائق ، ومن المرجح أن ينقلوا إليها من قبل المهربين الآخرين مع الاتصالات اللازمة للأماكن في السؤال حيث أن العديد من التبو والطوارق يقومون بعمليات التهريب بهذه الطريقة اللامركزية في الجنوب الغربي ، ويبدو أن سبها هي أكثر نقاط الانتقال شيوعًا بين المهربين الذين يتعاملون مع العبور عبر الحدود وتزداد تدفقات المهاجرين من الدول المجاورة ومن تم ينقلون أو يسهلون حركة المهاجرين إلى الساحل.
في شمال سبها ، وفي المدن الساحلية الشمالية على وجه الخصوص ، كثيرا ما تشارك الجماعات المسلحة مباشرة في عمليات التهريب ، حتى عندما لا يكون الأمر كذلك ، ومن الصعب جدًا على المهربين العمل دون دفع الإيجارات لمثل هذه المجموعات وفي هذه المواقع ، تقوم الجماعات المسلحة بالتحكم وفرض سيطرتها الفعلية في المناطق القريبة من الساحل ونقاط إطلاق للقوارب.
إن توزيع المواقع والسيطرة التامة على مراكز الاحتجاز غير الرسمية ، تمثل فرصا كبيرة لإبتزاز المال من المهاجرين. حيث إن وزارة مكافحة الهجرة غير الشرعية والدولة غالياً ماتكون سيطرتهم على مراكز الاحتجاز سيطرة محدودة .
ففي مدينة الزاوية مثلا ، والتى تعتبر واحدة من نقاط الانطلاق الرئيسية للمهاجرين المسافرين إلى أوروبا وتقدم كمثال على ذلك ، وهي أيضاً نافذة في طريقة عمل اقتصاد الحرب. تعتبر مركز مكافحة الهجرة في الزاوية في الحقيقة تحت سيطرة ميليشيا محلية تدعى لواء النصر ومقر الميليشيا على نفس الموقع كمركز الاحتجاز.

وفي يونيو 2017 ، أفاد فريق خبراء الأمم المتحدة المعني بليبيا والذي تلقي معلومات تفيد بأن مركز الاعتقال كان يستخدم في “بيع” المهاجرين لأشخاص آخرين وهم المهربون علاوة على ذلك ، فإن رأس خفر السواحل في الزاوية ، عبد الرحمن ميلاد المعروف أيضا باسم “البيجا” ، على صلة وثيقة بأحد قادة لواء نصر ، محمد وهناك العديد من التقارير عن التواطؤ بين وحدات خفر السواحل الليبية والمهرّبين ، على الرغم من أن ميلاد قد نفى ارتكاب مخالفات ، ويصرّ على أن وحدة خفر السواحل التابعة له هي المسؤولة بالنسبة لمعظم اعتراضات المراكب المهاجرة نقلا عن مقابلات مع المهاجرين ، ومنظمة العفو الدولية وتقول إنترناشونال إن العلامات توضع على قوارب المهاجرين للإشارة إلى أن المهرب دفع الثمن تأمين ممر آمن خارج المياه الليبية ، ويسمح خفر السواحل في الزاوية بمرور قوافل المهاجرين عندما دفع المهربون الليبيين المال لخفر السواحل حيث يذهب المهاجرون في القوارب التي يتم اعتراضها إلى مراكز الاحتجاز ، بما في ذلك المركز الذي يديرها لواء نصر ، حيث يمكن أن يتعرضوا للابتزاز.

وهذا الابتزاز يشمل الاتصال بأقارب المحتجزين لطلب الفدية ، كما هو الحال مع الجوانب الأخرى للاقتصاد الحربي في ليبيا ، يجد رواد الأعمال وسائل استغلال للموقف ، وهناك مجموعة تسمي أولاد عصام تستخدم الزلاجات النفاثة لسرقة أو ابتزاز الأموال من المهاجرين الموجودين بالفعل على القوارب بعد أن توقف السفينة ، ويتم سرقة ركابها أو اعادة القارب بالقوة إلى الساحل في مصراتة ، و هناك 33 مركز احتجاز معترف به رسمي اً تحت سيطرة الحركة وفق اً لمفوضية الأمم المتحدة لشؤون اللاجئين ، ويواجه المهاجرون الاحتجاز أو يضطرون إلى الدفع مرة أخرى من أجل العبور لأولاد عصام ويعتقد أنها تتحصل على معلومات سرية من المهربين لحقيق أقصى قدر من الربح مما أدى إلى مخاطر أكبر للمهاجرين.

فمنذ عام 2012 فصاعدا تم الجمع بين النقص في السفن الخشبية والقوارب من خدمات الإنقاذ ، حيث عجل التحول نحو استخدام القوارب المطاطية للعبور. فقد كانت قوارب الإنقاذ تعني أن قوارب المهاجرين تحتاج ببساطة إلى “منطقة الإنقاذ” في المياه الدولية ، ولم تعد هناك حاجة للوصول إلى المياه الأوروبية. واستخدام القوارب المطاطية خفض من التكاليف والأعباء اللوجستية للمهربين ، الذين استغلوا وجود عمال الإنقاذ الدوليين ذريعة لإطلاق سفن أقل للابحار. وقد تم الإبلاغ عن العديد من الحالات التي ابحرت في قارب مطاطي كان مليئا بالمهاجرين يجرون زورقا آخر يفتقر إلى المحرك ، وقد أستخدمت سفن أكثر بدائية وكان هذا ينعكس في الأسعار المفروضة على المعابر ، وفي عام 2013 ، بلغت تكلفة العبور في المنطقة 1000 دولار للفرد.
وفي صيف عام 2016 ، انخفض إلى 250 دولار في بعض الحالات ، قبل الوصول إلى انخفاض غير مسبوق من 60 – 90 دولار في يونيو 2017 حيث كثفت السلطات الليبية والدولية جهودها لعرقلة تهريب البشر في عام 2017 ، وفي هذا السياق ، يجدر التركيز علي بعض التفصيل على الأحداث في صبراتة والتى تعتبر واحدة من أهم نقاط العبورالرئيسية في البحر الأبيض المتوسط ، وفي الأشهر الافتتاحية لعام 2017 كان البحر المتوسط في طريقه لتجاوز
مستويات 2016 ومع ذلك في يوليو من عام 2017 فإن عدد المعابرأنخفضت بنسبة 50 % مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي وبأكثر من 80 % في أغسطس 2017 مقارنة بشهر أغسطس 2016 وبشكل أساسي كنتيجة للأحداث في صبراتة.